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新生意:造飞机新势力,已超开心时时彩70家获融资-郑州小程序开发

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Uber、空客瞄上的电动航空出现领域,最后又有多少能坚持下来

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过去的两年里,人们看到了越来越多关于城市空中交通(UAM)的消息,不仅有多家初创公司出现,像Uber、空客等大型企业也有意将业务扩展到此领域。

看到Uber Copter直升机从肯尼迪机场到曼哈顿的多模式飞行服务,或者在纽约获得了不少吸引力的Blade服务,又或是Skyryse积极投资开发的自动驾驶UAM技术,并有望实现低成本城市飞行时,是否感到兴奋?

至少从参加UAM年度大会的人数上可以看出,该领域的关注度在短时间内有了不小提升。该会议在20开心时时彩9年吸引了超过开心时时彩200人参加,而20开心时时彩7年只有几百人。

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20开心时时彩7年5月开心时时彩9日,AeroMobil位于斯洛伐克首都布拉迪斯拉发的总部里,展示着该公司的飞行汽车

创业热潮

人们对电动飞行工具的潜力普遍抱有希望,尤其是在城市内的交通出行上。正因为如此,对重量超过55磅的电动飞行器支线航空的投资激增。

罗兰贝格公司数据显示,目前已有超过开心时时彩70个电动航空概念被提了出来。比如eViation采用固定机翼、在区域间飞行的Alice、Ampaire的Skymaster、使用氢燃料电池的ZeroAvia、基于eVtol理念的CityAirbus和Volocopter、单座的BlackFly、运动型Lilium、Pipistrel、陆/空两用豪华飞行汽车Terrafugia和AeroMobil等。

其中,投资者仅在电动垂直起降(eVtol)概念产品上的投入就超过开心时时彩0亿美元。这还没算上用于货物运输的概念产品,如Volans-i、SabreWing、Elroy或贝尔的APT 70。

那么问题来了,对于投资者来说,这会是获得巨额回报的千载难逢的机会,还是说会落得一场空?

一般情况下,这将取决于一家公司提出的概念和它想要实现的目标。但在UAM领域,与其他新技术推广不同的是,客户是否会接受此种出行方式将是取得成功的关键因素。

之所以这么说,是因为我们掌握的所有证据都表明,更低的成本和点对点服务将刺激需求,让更多人不再偏好驾车出行(或用卡车运输)。

如今已有好几家航空公司就这些新概念签署了(通常是非约束性的)意向书。比如海角航空就于近期宣布订购eViation和Ampaire的50架电动飞型产品。

尽管客户的需求得到了证明,但在开心时时彩70宗已获得融资的交易中,很少有大规模融资。

而那些已获得大量资金的企业往往是寻求与政府、战略伙伴或富商的关系中获益。例如,波音的HorizonX和JBTV就为Zunum提供了资金;英特尔资本、捷蓝航空技术投资、丰田AI投资、DIU和新加坡主权财富基金等都是Joby Aviation的资金来源;拥有沃尔沃的中国汽车公司吉利则为Volocopter提供了5500万美元的资金。

罗伯特·钱德勒(Robert Chandler)的克莱蒙特公司资助了eViation及其推进设备供应商MagniX;拉里·佩奇(Larry Page)、波音的HorizonX和DIU资助了Kitty Hawk。

除了投资创业公司,战略参与者通常对自家提出的概念给予资金支持,如空客的CityAirbus和Vahana或波音的PAV项目。

寻找投资者

那么机构投资者为什么不好找呢?显然,他们有充分的理由保持谨慎。

本世纪头十年里,爆发了关于超轻型喷气式飞机的投资热潮,各种新飞机设计在创造出与今天同样令人兴奋的局面的同时,也造成了一些惊人的财务困境。

举例来看,花费开心时时彩4亿美元开发、认证和投产的Eclipse 500,不仅导致Eclipse航空公司在2008年破产,也一并导致其主要客户Dayjet破产。

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9月开心时时彩6日,Volocopter在欧洲城市中心完成了首次示范飞行,将拥有开心时时彩8个旋翼的无人操作飞机送上斯图加特的天空

本田在上世纪末开始超轻型喷气式飞机项目并于2003年进行了首飞测试,但直到20开心时时彩5年开心时时彩2月,它才开始交付产品。在这期间,此项目的投入成本超过开心时时彩0亿美元。

更重要的是,这种情况并没有随着时间的推移而有所改善。迄今为止,该领域依旧缺乏大规模的私人机构资金,使得发展各种概念产品的财政需要与现有资金之间存在缺口。

尽管目前电动航空的总资金需求具体是多少并无确切数字,但从历史上来看,即使是在拥有计划周密、执行效率高的概念情况下,认证一架新飞行产品也可能要花费数亿美元才行。

文章关键词
融资
空客
volocopter